ツアーワールド

カーボン特有の反発力が、いままでにない高初速と飛距離をもたらした。
つかまり重視タイプ

◆世界初のカーボンスロット搭載
たわみ戻りによる反発力をアップさせるため、ソールスリット部の肉厚を可能な限り薄く設計。このスリットをカーボンで覆うことで強度を確保し、最大の反発を生む。さらに、スリットの長さを短くすることでたわみ戻りがさらに加速。これによりかつてない高初速を実現。

◆アジャスタブルウエイト
トゥ寄りとヒール寄りに配置されたウエイトは入れ替え可能。スイングタイプや求める弾道に合わせて最適化することで、ゴルファーに秘められた力を引き出し、パフォーマンスの最大化を実現。
トゥ3g＆ヒール9g(標準装着)：つかまり性がアップし、高弾道を実現
トゥ9g＆ヒール3g：左にいかない強弾道を実現
◆Newバーチカルスリットフェース
特にスピン量に影響する打点の上下のブレに効果を発揮する、最も効率的な縦溝状偏肉フェース。高い反発力をフェースの広範囲で実現するため、たとえ打点がブレても初速が落ちません。
◆カーボンクラウン
クラウン部のたわみによりヘッドの反発性能をアップさせるため、クロスカーボンを採用したカーボンコンポジット構造。これにより余剰重量が生まれ、最適な重心設計を実現。

◆クラウンリブ
フェース周りの剛性を確保し、カーボンのたわみのエネルギーを効率よく初速に結び付けるためのリブを配置。特にセンター部分のたわみを抑え、瞬時の応力を生む。

◆キールデザイン
バック側のウエイトをソール面の外側に配置することで、深重心ながら低重心化を実現。

見た目はツアーモデルなのに、やさしく、つかまるドライバーが登場！

◆TW757をもっとやさしく！
アベレージゴルファー向けツアーモデル誕生！　
飛距離をプラス… やさしさをプラス… つかまりをプラス… もっとやさしく飛ばしたいゴルファーのためのテクノロジーをTW757 Type-Dにプラス。
◆世界初のカーボンスロット搭載
たわみ戻りによる反発力をアップさせるため、ソールスリット部の肉厚を可能な限り薄く設計。このスリットをカーボンで覆うことで強度を確保し、最大の反発を生む。さらに、スリットの長さを短くすることでたわみ戻りがさらに加速。これによりかつてない高初速を実現。
◆キールデザイン
ヘッド後方のソール面から外に飛び出した位置（キールデザイン）に、9gのウエイトを配置し低深重心化を図る。 高MOIによる安定性を強調。
◆TW757 Type-Dよりもさらに強い重心角
Type-Dでは配置されているトゥ側のウエイトを省き、キールデザイン・バックウエイトの位置をType-Dよりさらにヒール寄りとすることで、ドローバイアスを強調し、つかまり性能を向上。
◆ラジアルフェース
反発領域をフェース全面に拡大させた偏肉構造。これにより上下左右の打点ブレに対しても高初速を実現。

カーボン特有の反発力が、いままでにない高初速と飛距離をもたらした。
直進性重視タイプ
ソールスリットをカーボンで覆うことで、薄いのに高い強度を実現。

さらに、スリットの長さを短縮することで、反発力がよりアップ。HONMA史上、かつてない高初速の実現に成功。

◆世界初のカーボンスロット搭載
たわみ戻りによる反発力をアップさせるため、ソールスリット部の肉厚を可能な限り薄く設計。このスリットをカーボンで覆うことで強度を確保し、最大の反発を生む。さらに、スリットの長さを短くすることでたわみ戻りがさらに加速。これによりかつてない高初速を実現。
◆アジャスタブルウエイト
フェース寄りとバック寄りに配置されたウエイトは入れ替え可能。スイングタイプや求める弾道に合わせて最適化することで、ゴルファーに秘められた力を引き出し、パフォーマンスの最大化を実現。
◆Newバーチカルスリットフェース
特に打点の上下のブレに効果を発揮する、最も効率的な縦溝状偏肉フェース。高い反発力をフェースの広範囲で実現するため、たとえ打点がブレても初速が落ちません。
◆カーボンクラウン
クラウン部のたわみによりヘッドの反発性能をアップさせるため、クロスカーボンを採用したカーボンコンポジット構造。これにより余剰重量が生まれ、最適な重心設計を実現。
◆クラウンリブ
フェース周りの剛性を確保し、カーボンのたわみのエネルギーを効率よく初速に結び付けるためのリブを配置。太く長い2本のリブがクラウンのたわみ過ぎを広範囲で抑える。
◆キールデザイン
バック側のウエイトをソール面の外側に配置することで、深重心ながら低重心化を実現。

◆カーボンロールテクノロジー
クラウンからソールまで全体をシームレスな一体成型カーボンパーツにすることでヘッド中間部の軽量化を実現。

◆チタン+バックウエイト
中間部の軽量化によって生まれた余剰重量をバック側に配置することで、HONMA史上最大MOIを実現。

◆ニューバーチカルスリットフェース
偏肉をさらに進化させ、フェース面全領域で高反発を実現。

◆β系チタン
フェース素材に高強度でたわみ戻り効果のあるβ系チタンを採用。反発エリアが拡大し、ボールスピードの高初速化に貢献。

◆HONMA史上最大MOIの直進性追求ドライバー
上下と左右方向の慣性モーメントの合計が10Kを超えた、HONMA史上最大MOIの直進性追求モデル。ブレずに、やさしくまっすぐ飛ばせるドライバー。

◆P-SAT 精密スパイン管理
すべてのクラブにおいて、スパインを6時方向に設定。
シャフトの挙動を安定させ、クラブ単体のみならずセット全体での完成度を高めている。

◆NON-ROTATING SYSTEM
付属のトルクレンチにより、シャフトを脱着・回転することなく、ライ角やロフト角、フェースアングルの無段階調整が可能。 HONMA独自の画期的な調角機能。

◆スライス潰しのドローバイアス。　TW767 MAX
投影面積を最大化しながらつかまえて飛ばせるドローバイアスのやさしいドライバー。

◆カーボンロールテクノロジー
クラウンからソールまで全体をシームレスな一体成型カーボンパーツにすることでヘッド中間部の軽量化を実現。

◆チタン+バックウエイト
中間部の軽量化によって生まれた余剰重量をバック側に配置することで、上下と左右方向の慣性モーメントの合計が10Kを超えた。

ニューバーチカルスリットフェース
偏肉をさらに進化させ、フェース面全領域で高反発を実現。

◆β系チタン
フェース素材に高強度でたわみ戻り効果のあるβ系チタンを採用。反発エリアが拡大し、ボールスピードの高初速化に貢献。

◆ドローバイアス設計のやさしさ追求ドライバー
HONMA史上最大の投影面積を実現し、ドローバイアスを強調した重心設計モデル。高い寛容性でブレずにつかまえて飛ばすドライバー。

◆P-SAT 精密スパイン管理
すべてのクラブにおいて、スパインを6時方向に設定。
シャフトの挙動を安定させ、クラブ単体のみならずセット全体での完成度を高めている。

◆NON-ROTATING SYSTEM
付属のトルクレンチにより、シャフトを脱着・回転することなく、ライ角やロフト角、フェースアングルの無段階調整が可能。 HONMA独自の画期的な調角機能。

◆寛容性と操作性の良いとこどり。　TW767 LS
低スピンで強弾道な少し小振りの叩けるドライバー。

◆カーボンロールテクノロジー
クラウンからソールまで全体をシームレスな一体成型カーボンパーツにすることでヘッド中間部の軽量化を実現。

◆チタン+バックウエイト
中間部の軽量化によって生まれた余剰重量をバック側に配置。

◆ニューバーチカルスリットフェース
偏肉をさらに進化させ、フェース面全領域で高反発を実現。

◆β系チタン
フェース素材に高強度でたわみ戻り効果のあるβ系チタンを採用。反発エリアが拡大し、ボールスピードの高初速化に貢献。

◆少し小振りの叩けるドライバー
TW767シリーズの中で小振りなヘッド（450㎤）。1.5gのソールウエイトの他、重心設計を浅めにすることで、つかまりとスピンを抑えた強弾道を実現。操作性がアップした、しっかり叩けるドライバー。

◆P-SAT 精密スパイン管理
すべてのクラブにおいて、スパインを6時方向に設定。
シャフトの挙動を安定させ、クラブ単体のみならずセット全体での完成度を高めている。

◆NON-ROTATING SYSTEM
付属のトルクレンチにより、シャフトを脱着・回転することなく、ライ角やロフト角、フェースアングルの無段階調整が可能。 HONMA独自の画期的な調角機能。